โรงเรียนบ้านรางม่วง

หมู่ 8 บ้านรางม่วง ต.จอมบึง อ.จอมบึง จ.ราชบุรี 70150

Mon - Fri: 9:00 - 17:30

095 2504640

เรือบรรทุกเครื่องบิน ที่ใหญ่ที่สุดในโลกกับค่าใช้จ่ายที่แพง

 

เรือบรรทุกเครื่องบิน

เรือบรรทุกเครื่องบิน ที่ใหญ่ที่สุดในโลก หลังการพัฒนา ในปีพ.ศ.2518 เมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินNimitz ของสหรัฐฯ สั่งซื้อซีวีเอ็น-68 ถึง 70ชุดแรก กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เปิดตัวแผนแนวคิดสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคต

หลังจากชั้นNimitz เรียกว่า ซีวีเอ็นเอกซ์ ซึ่งครอบคลุมเครื่องบินขนาดเล็กกลาง และใหญ่ ผู้ให้บริการมีการศึกษาแบบจำลองเรือทั้งหมด 15แบบ ที่มีขนาดแตกต่างกันของประสิทธิภาพ การเดินเรือแบบจำลองทางน้ำและวิธีการขึ้นลง และลงจอดรวมถึงซีทีโอแอลแบบดั้งเดิม โดยใช้เชือกหนังสติ๊ก เครื่องสกัดกั้นเอสทีโอแอล โดยใช้สกีกระโดดขึ้นลงระยะสั้น ลงจอดด้วยเชือกสกัดกั้น และสกีกระโดดขึ้นลง ลงจอดในแนวตั้ง และอีกสามประเภท แต่ละทิศทาง

รวมถึงรูปแบบดาดฟ้าแบบดั้งเดิม และการออกแบบใหม่ในเวลานั้น ซีวีเอ็นเอกซ์ มีตัวเลือกการออกแบบทั้งหมดประมาณ 50แบบ ในปีพ.ศ.2539 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เริ่มศึกษาโครงการผู้สืบทอดของเรือบรรทุกเครื่องบินนิมิตซ์ อย่างเป็นทางการนั่นคือ โครงการCVNX กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้พิจารณาเรือบรรทุกเครื่องบินของโครงแบบต่างๆ และในที่สุดก็ได้กำหนดให้เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นใหม่ ยังคงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ เรือบรรทุกเครื่องบินขับออกจากดาดฟ้าขนาดใหญ่ของระบบขับเคลื่อน

มีน้ำหนักบรรทุกเต็ม 100,000ตัน และกองเรือบรรทุกได้ขยายเป็น 75ลำ ซึ่งมีความสามารถในการส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ของข้อกำหนดใหม่ สิ่งอำนวยความสะดวก การบินลักษณะการจ่ายไฟฟ้าของระบบภารกิจ และควรจะสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการของศตวรรษใหม่ สามารถใช้ร่วมกับเครื่องบินบรรทุกสองถึงสามรุ่นได้ โดยเฉพาะผู้ที่ต้องใช้เครื่องบินรบไร้คนขับ เพื่อสะท้อนให้เห็นถึงสิ่งเหล่านี้

ด้วยเทคโนโลยี และการเปลี่ยนแปลงใหม่โครงการCVNX ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น CVN-21 Future Aircraft Carrier Program ซึ่งเป็นโครงการ”เรือบรรทุกเครื่องบิน”ในอนาคต หมายถึงการออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรก หลังจากเข้าสู่ศตวรรษที่21 ตามรากฐานการวิจัย ตั้งแต่กลางทศวรรษ1970 ซีวีเอ็น21 เดิมมีการกำหนดค่าหลายอย่างที่ทันสมัยมาก และแยกออกจากการออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงต้นทุน

ความเสี่ยงและการปฏิบัติจริงในที่สุด ก็ถูกนำมาใช้จากคิตตี้ฮอว์ก ไปจนถึงนิมิตซ์ รูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ซึ่งส่งต่อด้วยเส้นเลือดเดียวกันได้ รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เดิมทีกองทัพเรือสหรัฐฯ วางแผนที่จะใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน

ลำสุดท้ายเป็นเรือตรวจสอบอุปกรณ์สำหรับCVNX อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณากำหนดการพัฒนาเงินทุน และความเสี่ยงแล้วก็ไม่ได้ดำเนินการต่อ ประวัติการก่อสร้าง เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม2548 ซีวีเอ็น78 ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินซีวีเอ็น21 ลำแรกได้ตัดแผ่นเหล็กขนาด 15ตัน ในขณะนี้การระดมทุนด้านการวิจัย และพัฒนาและการก่อสร้างทั้งหมด สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินซีวีเอ็น21 จะมีมูลค่ารวม 13,700ล้านเหรียญสหรัฐ

โดยเงินทุนวิจัยและพัฒนาจะอยู่ที่ 3.2พันล้านเหรียญสหรัฐและค่าก่อสร้าง รวมถึงการวางแผน และการเตรียมการเบื้องต้นทั้งหมด จะสูงถึง 10.5พันล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่ง1/3 ในช่วงต้นปี2544 การระดมทุน ได้ถูกรวมไว้ในการซื้อกิจการทางทหารระยะแรก คาดว่าค่าใช้จ่ายทั้งหมดของซีวีเอ็น21 สามชุดแรกจะถึง36พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดย31.75พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับการก่อสร้าง และ4.33พันล้านดอลลาร์ สำหรับการวิจัย และพัฒนาเรือที่แพงที่สุด

ที่เคยสร้างมาตามแผนเรือ จะถูกส่งมอบในเดือนกันยายน2015 เพื่อแทนที่เรือบรรทุกเครื่องบินซีวีเอ็น65 เอ็นเตอร์ไพส์ เมื่อวันที่ 16 มกราคม2550 สหรัฐอเมริกาได้ตั้งชื่อ เจอรัลด์อาร์ฟอร์ด อย่างเป็นทางการ และเรือบรรทุกเครื่องบิน ได้กลายเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินระดับฟอร์ดอย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2551 กองทัพเรือสหรัฐฯ และนอร์ทธรอป กรัมแมน ได้ลงนามในสัญญาติดตามผลมูลค่า 5.16พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อเริ่มการก่อสร้างฟอร์ดอย่างสมบูรณ์

เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2552 ฟอร์ดเริ่มวางกระดูกงู เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2554 โครงสร้างของฟอร์ดเสร็จสมบูรณ์50% เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2555 โครงสร้างเสร็จสมบูรณ์75% เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2555 การก่อสร้างของฟอร์ด ได้มาถึงขั้นตอนที่สำคัญ ส่วนสุดท้ายของกระดูกงูของฟอร์ดสูง 60ฟุต ซึ่งมีน้ำหนักรวมมากกว่า 680ตัน ถูกวางไว้ในอู่แห้ง ซึ่งหมายความว่า เรือบรรทุกเครื่องบิน80% ของงานก่อสร้างทั้งหมดแล้วเสร็จ

เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2556 ฟอร์ดติดตั้งเกาะเรือสำเร็จ และก่อตัวขึ้นโดยทั่วไปเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2556 การติดตั้งส่วนบนของคันธนูของฟอร์ดเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 8 พฤษภาคม 2556 โครงสร้างของฟอร์ดเป็น100%

เสร็จสมบูรณ์สิงหาคม 2556 ในวันที่ 15 การติดตั้งลิฟต์เครื่องบินลำสุดท้ายของฟอร์ด เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 3 ตุลาคม 2556 การติดตั้งใบพัดขนาด30ตัน บนฟอร์ดเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 11 ตุลาคม 2556 ฟอร์ดจัดขึ้น พิธีรับน้ำจากท่าเรือ และท่าเรือเริ่มเติมน้ำ

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2556 ฟอร์ดได้จัดพิธีเปิดตัว และขว้างขวดอย่างเป็นทางการ เปิดตัวอย่างเป็นทางการ และมีกำหนดส่งมอบในปี2558 ในเดือนมกราคม 2559 ฟอร์ดได้เสร็จสิ้น การติดตั้งสายเคเบิลใยแก้วนำแสงความยาว 14ล้านฟุตซึ่งเป็นระยะทางมากกว่า 10เท่าของระยะทางระหว่างโลก และสถานีอวกาศนานาชาติ เมื่อวันที่ 8 เมษายน 2017ฟอร์ด ซึ่งมีลูกเรือมากกว่าหนึ่งพันคน ออกเดินทางจากท่าเรืออู่ต่อเรือนิวพอร์ตนิวส์ในเวอร์จิเนียสหรัฐอเมริกา

เพื่อทดลองเดินทางครั้งแรกประวัติการบริการ เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2558 กองทัพเรือสหรัฐฯ ประกาศว่า เวลาในการจัดส่งฟอร์ดจะล่าช้าออกไป 6ถึง8สัปดาห์ และจำเป็นต้องมีการทดสอบเพิ่มเติม บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ก่อนการทดลองทางทะเลจะเริ่มขึ้น โฆษกกรมยุทโธปกรณ์ของกองทัพเรือสหรัฐ กล่าวในแถลงการณ์ว่า ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เนื่องจากการจัดส่งล่าช้า จะถูกควบคุมภายในงบประมาณ และจำนวนเงินทั้งหมด จะถูกควบคุมค่าใช้จ่ายที่ 12,887ล้านดอลลาร์

อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ หัวข้อนี้มีความละเอียดอ่อน การพิจารณาของคณะกรรมการการทหารของรัฐสภา จะมีขึ้นในวันที่ 1 ตุลาคม 2015 ประธานของคณะกรรมการจอห์นแมคเคนกล่าว เรือมีราคาแพงเกินไป

 

บทความอื่นที่น่าสนใจ ความทรงจำ ของสมองมนุษย์และวันสหภาพ